Качество послепродажного обслуживания определяет репутацию бренда и последующие продажи

Продажа автомобилей — это не разовая сделка. Качество послепродажного обслуживания определяет репутацию бренда и последующие продажи. Сюй Хайдун, заместитель главного инженера Китайской ассоциации автопроизводителей, однажды отметил, что сеть послепродажного обслуживания китайских автомобильных предприятий не распространяется по всему миру. Если клиенты чувствуют себя плохо, то в какой-то степени пострадает весь китайский бренд, что также является самой большой проблемой, с которой сталкивается экспорт подержанных автомобилей.

Тогда кто же несет ответственность за проблемы послепродажного обслуживания новых подержанных автомобилей, проданных за рубеж?

Инсайдеры отрасли поясняют, что в основном полагаются на сервисную сеть автопредприятий. За рубежом логика продажи подержанных автомобилей та же, что и в Китае, при условии, что гарантийный срок берет на себя производитель. Поэтому автокомпании с плотной сетью сервисных центров за рубежом будут иметь лучший опыт послепродажного обслуживания для владельцев подержанных автомобилей. Например, в прошлом году компания Nio провела пресс-конференцию в концертном зале «Темперду» в Берлине, Германия, а также открыла центры и площадки Nio в Берлине, Гамбурге, Франкфурте, Дюссельдорфе, Амстердаме, Роттердаме, Копенгагене и Стокгольме.

«Одна из важнейших причин, по которой иностранные пользователи выбирают определённый бренд, — это наличие магазинов в их регионе. Пользователи увидели и поняли бренд, а послепродажное обслуживание стало более гарантированным», — сказал собеседник.

Чэнь Ган отметил, что с точки зрения деловой ситуации компании, автомобильные компании в основном отвечают за внутренний рынок послепродажного обслуживания, а экспортируемые за рубеж автомобили на новых источниках энергии с пробегом — за зарубежных клиентов, то есть за дистрибьюторскую компанию, которая закупает продукцию и обеспечивает её сервисное обслуживание.